技術(shù)評選大會一共是三天的時間，本來這應(yīng)該是一場明年盛會上示范運(yùn)營車輛名額的競爭，或者說瓜分。

但是等到第三天的技術(shù)評選大會結(jié)束的時候，大家卻發(fā)現(xiàn)好像這個技術(shù)評選大會變味了，從示范運(yùn)營車輛名額的競爭，變成了新能源汽車技術(shù)路線的競爭。

這一次參加技術(shù)評選大會的新能源汽車車企不少，但是總結(jié)來看，主要就是兩個方向，一個是燃料電池，一個是鋰電池。

剩下的混動車型呢，也基本上是以這兩個方向為主的，要不然就是燃料電池的混動車型，要不然就是鋰電池的混動車型。

而現(xiàn)在競爭的不光是明年示范運(yùn)營的名額，還有未來的新能源汽車技術(shù)路線的問題，是圍繞燃料電池進(jìn)行，還是圍繞鋰電池技術(shù)路線進(jìn)行。

這一場競爭呢，是燃料電池汽車挑起來的，但是三天的技術(shù)評選大會結(jié)束，大家都知道，這是鋰電池汽車勝利了。

倒不是說鋰電池汽車，在明年的示范運(yùn)營上拿到了比燃料電池更多的名額。

相反的，鋰電池汽車整體拿到的名額，還有燃料電池拿到的名額多呢。

一共六百輛汽車的名額，這燃料電池和混動燃料汽車拿到的名額有三百五十多個，其中燃料電池轎車，拿到了將近一百個名額，燃料電池客車拿到了一百七十左右的名額，剩下的混動燃料電池汽車拿到了八十多個名額。

剩下的是鋰電池這邊，一共才兩百五十個名額，其中鋰電池充電公交車拿到了五十多，鋰電池轎車一共拿到了八十多個名額，分到未來汽車這邊呢，也就是五十個名額，剩下的還有三十多個名額，讓其他的企業(yè)瓜分了。

混動車型那邊，拿到了一百二十多個名額，這涉及到的車企不少。

光是從名額上來說呢，肯定是燃料電池汽車占據(jù)了優(yōu)勢，拿到的名額要多于鋰電池。

但是這場技術(shù)評選大會，選出來的是明年的示范運(yùn)營的名額，這個示范運(yùn)營呢，是要從多個方面考慮的，評選的標(biāo)準(zhǔn)也對燃料電池汽車有利的。

比如說環(huán)保性方面，尾氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸?、顆粒物等污染物的含量較低，達(dá)到或優(yōu)于當(dāng)時的國家及國際相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)。二氧化碳等溫室氣體的排放量少，在同級別車型中處于較低水平，有助于減少對全球氣候變暖的影響。

這一點上，人家燃料電池是通過氫氣與氧氣的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，唯一的排放物是水蒸氣，基本實現(xiàn)零排放。若利用可再生能源制取氫氣，其整個循環(huán)過程將更加清潔環(huán)保。

而鋰電池在生產(chǎn)和回收過程中可能會對環(huán)境產(chǎn)生一定影響，如鋰資源開采可能造成生態(tài)破壞，電池廢棄物處理不當(dāng)會污染土壤和水源等。

比如說資源再生方面的評估標(biāo)準(zhǔn)，燃料電池技術(shù)能與可再生能源形成良好的互補(bǔ)，如利用可再生能源電解水制氫，再將氫氣用于燃料電池發(fā)電，可實現(xiàn)能源的穩(wěn)定供應(yīng)和高效利用，有助于構(gòu)建可持續(xù)的能源系統(tǒng)。

所以要是以環(huán)保、能源清潔度、可再生等等方面來說的話，那燃料電池肯定是要優(yōu)于鋰電池汽車的，但有一個問題，那就是市場化方面，燃料電池拍馬都趕不上鋰電池的。