這次收購(gòu)影響到了夏國(guó)，淮海飛機(jī)制造廠與麥?zhǔn)刻辜{的合作因此中斷，由于合同條款不夠嚴(yán)密，中方無(wú)法追討損失，只能默默承受數(shù)億美元的經(jīng)濟(jì)損失和大飛機(jī)項(xiàng)目的再次流產(chǎn)。

而現(xiàn)在，擺在眼前的是一份來(lái)自張政仲的新提議：麥?zhǔn)刻辜{希望與中方在淮海共建一條生產(chǎn)線，用于制造其民用機(jī)型dc-9-50，即后來(lái)熟知的md-82。

老實(shí)說(shuō)，“md-82”是一款出色的飛機(jī)。它有41.5米長(zhǎng)，32.87米的翼展，空重35.6噸，最大起飛重量可以達(dá)到67.8噸。

以0.76馬赫的速度飛行時(shí)，它的最大航程為3800公里，最多可載客172人。與它的主要對(duì)手波音737一樣，md-82適用于中短途航線。

這款飛機(jī)配備的是兩臺(tái)普惠jt8d-217引擎，每臺(tái)引擎推力為9000公斤。

由于引擎安裝在飛機(jī)尾部，機(jī)艙內(nèi)的噪音很小，是當(dāng)時(shí)最安靜的機(jī)型之一。

md-82外形優(yōu)雅，為了適應(yīng)高溫和高海拔機(jī)場(chǎng)的操作條件，進(jìn)行了特別的設(shè)計(jì)改進(jìn)。

它在1981年7月30日獲得了米國(guó)聯(lián)邦航空管理局的認(rèn)證，并在同年8月投入使用。

md-82是米國(guó)航空技術(shù)的一項(xiàng)重要成就。然而，它在夏國(guó)出現(xiàn)的時(shí)間卻引人深思。

在一個(gè)敏感的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，md-82和一個(gè)叫張政仲的男子同時(shí)出現(xiàn)，這讓蘇晨不由得想起了“陰謀論”。

雖然網(wǎng)上關(guān)于這一事件的說(shuō)法眾說(shuō)紛紜，蘇晨并非航空專家，無(wú)法驗(yàn)證其中的真?zhèn)?。但他注意到一個(gè)令人困惑的事實(shí)：“運(yùn)十”在1985年2月完成了最后一次飛行后便被封存。同年4月13日，淮海飛機(jī)制造廠與麥道公司簽訂了合作生產(chǎn)md-82的協(xié)議，并迅速改建了原屬“運(yùn)十”的生產(chǎn)線。

md-82在8月就開始生產(chǎn)，而最后半成品狀態(tài)的“運(yùn)十”則被用來(lái)作為工人練習(xí)的工具。這樣的時(shí)間線很難讓人相信這只是巧合。

此外，據(jù)蘇晨所知，麥道公司的代表張政仲絕非普通人。

在網(wǎng)絡(luò)上，張政仲被描述為米籍華人，一位著名媒體公司的董事長(zhǎng)兼ceo，在國(guó)際傳媒領(lǐng)域有著重要影響力的人物。

他還曾在多家知名企業(yè)如新聞集團(tuán)、蘋果和palm擔(dān)任過(guò)高層職位，并且是夏國(guó)幾所頂尖大學(xué)的客座教授。

鮮為人知的是，張政仲的父親和叔叔曾是國(guó)民黨中的高級(jí)軍官。

無(wú)論這次合作背后是否真有隱情，從過(guò)往的經(jīng)歷來(lái)看，所謂的“陰謀”確實(shí)讓夏國(guó)的大飛機(jī)夢(mèng)遭受了挫折。

與麥道的合作以及隨后的一系列失利，導(dǎo)致夏國(guó)在接下來(lái)的二十多年間，幾乎失去了自主開發(fā)大型商用飛機(jī)的能力。與此同時(shí)，夏國(guó)迅速增長(zhǎng)的航空市場(chǎng)，被米國(guó)的波音和歐洲的空客瓜分殆盡。

歷史再次來(lái)到了一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，同樣的人和事似乎在重演。

但這一次，舞臺(tái)上多了一個(gè)年輕的新面孔——蘇晨，一個(gè)尚未滿十八歲的年輕人。

他會(huì)如何選擇？

面對(duì)麥道的合作提議，蘇晨輕聲問(wèn)道：“他們的目標(biāo)是什么？”

即便他對(duì)歷史有一定了解，但為了確保信息準(zhǔn)確無(wú)誤，并且掩飾自己的先見之明，他還是決定再次求證。

“他們希望與我們的航空部門合作，在淮海制造md-82型客機(jī)。”郭偉強(qiáng)的回答印證了事情正沿著既定的軌跡前行。

“那您對(duì)此有何看法？”蘇晨眉頭微蹙地問(wèn)。