維珍航空、全日空、大韓航空、漢莎航空、新卡波航空等知名航空公司紛紛效仿，停飛了dc-10，并向麥道尋求解決方案，即取消未交付的dc-10訂單，并根據(jù)合同條款要求賠償。

購買飛機(jī)通常需要先支付一大筆定金并排隊(duì)等候，這是行業(yè)內(nèi)的慣例。

然而，如果飛機(jī)制造商因自身原因?qū)е嘛w機(jī)存在安全問題，那就是制造商的責(zé)任了。因此，除了退還定金外，還需賠償客戶因延遲或取消訂單所造成的額外損失。

航空制造業(yè)的資金流動(dòng)往往十分緊張。制造商需在飛機(jī)生產(chǎn)的關(guān)鍵階段從客戶那里收取款項(xiàng)，而向零部件供應(yīng)商下單時(shí)則需提前全額支付。

這意味著，像麥道這樣的大型制造商，常常依賴于以訂單作為擔(dān)保，向銀行申請(qǐng)大量貸款來支撐日常運(yùn)營。

麥道不僅是老美領(lǐng)先的航空制造商之一，還肩負(fù)著大量軍事訂單，比如f-15戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)，以及與鷹醬國宇航公司合作開發(fā)av8b短距垂直起降飛機(jī)的生產(chǎn)線建設(shè)。

這些項(xiàng)目都是巨大的資金消耗點(diǎn)，如果眾多客戶都要求退款甚至索賠，麥道將面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)。

面對(duì)這樣的局面，麥道無法選擇逃避。解決問題的方法有兩個(gè)：

首先，嘗試說服客戶保持訂單，等待聯(lián)邦航空管理局（faa）的調(diào)查結(jié)果。

麥道正全力以赴，通過各種渠道影響faa、媒體及zf決策者，希望找到一個(gè)合理的解釋，將負(fù)面影響降到最低。

憑借麥道在市場(chǎng)上的獨(dú)特地位，通過提供優(yōu)惠政策，有望挽回部分客戶的信任。

其次，快速籌集足夠的現(xiàn)金流，確保公司能夠繼續(xù)運(yùn)營并按時(shí)償還債務(wù)。這不僅是為了避免資本市場(chǎng)的負(fù)面反應(yīng)，更是為了保護(hù)公司免受股價(jià)下跌帶來的股東壓力。

一些大股東已經(jīng)因?yàn)楣蓛r(jià)暴跌而面臨質(zhì)押貸款的風(fēng)險(xiǎn)，若不及時(shí)處理，麥道可能會(huì)因內(nèi)部財(cái)務(wù)崩潰而走向破產(chǎn)。

總之，麥道正站在命運(yùn)的十字路口，每一步都需要謹(jǐn)慎考量。

然而，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)并不容易。

銀行并非不明事理，資本天生就偏好強(qiáng)者。當(dāng)你風(fēng)光無限時(shí)，人們會(huì)爭先恐后地送上贊美與資金，希望從中分一杯羹。

但一旦你陷入困境，這些人便會(huì)迅速撤退，留下你獨(dú)自面對(duì)困難。麥道公司現(xiàn)在正經(jīng)歷這樣的時(shí)刻。

所有人都清楚，麥道這次遇到了大麻煩。在這種情況下，向銀行尋求額外貸款幾乎是不可能的任務(wù)。

雖然沒有直接拒絕，但銀行們提出了一個(gè)條件：麥道需要先償還部分舊債，才能考慮新的貸款請(qǐng)求。“有借有還，再借不難”，這句老話似乎成了銀行推辭的借口。

麥道幾乎聯(lián)系了每一家大銀行，但收到的回應(yīng)無非是“需要考慮”或“正在研究”。

少數(shù)幾家小銀行愿意承擔(dān)一些風(fēng)險(xiǎn)提供貸款，但額度有限，利率也高得嚇人。

盡管如此，對(duì)于此時(shí)的麥道來說，任何幫助都顯得尤為珍貴，最終，它們還是湊到了一筆救急的資金。

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