澛“工藝方面，那就更不用提了。大飛機，結構強度是生命線，人命關天啊?？稍蹅內本扌退畨簷C，高強度焊接技術也跟不上，拼湊組裝、小件焊接、鉚接，頂多造個樣子貨。

大飛機，得靠整個工業(yè)體系撐腰，再加上嚴格的質量控制和精密制造，這方面，咱們與西方國家的差距，可不止一點點。

回想當年引進‘斯貝’發(fā)動機時，為了跟上的質量管理、產(chǎn)品驗收體系，咱們可是吃盡了苦頭。這些基礎環(huán)節(jié)不突破，‘運十’也就只能是水中月、鏡中花了，看著美，實際用不上啊。”

最后，咱們聊聊發(fā)動機的事兒。

說實話，我對某款發(fā)動機能否真正派上用場，心里沒底。渦扇發(fā)動機那可是復雜玩意兒，我聽說上次試飛時，“運十”用的是給波音707配的普惠jt3d發(fā)動機，還是從民航那兒臨時借來的。

用成熟的發(fā)動機試飛，確實能降低風險，這點沒錯。但既然咱們已經(jīng)買了斯貝軍用版，為什么不順手牽羊，把民用版也拿下呢？

一邊仿制，一邊改進，豈不更靠譜？要知道，咱們國家民航現(xiàn)在最常用的“三叉戟”，用的就是這款發(fā)動機，足見其成熟度。

聽完蘇晨的長篇論述，郭偉強沉默了好一會兒。

雖然他自己沒參與“運十”項目，但他有不少同學、校友，甚至是學生，或多或少都參與其中。蘇晨說的，確實是事實。經(jīng)過十年的努力，“運十”終于飛上了藍天，但問題多多。

整個華夏的工業(yè)基礎太弱，支撐“運十”這樣的大項目，確實有點力不從心。別說“運十”這樣的龐然大物，就算是“運7”那樣的小家伙，也還是運輸機，要求比民航客機低多了，如今也是步履維艱。

不過，從純技術角度看，蘇晨的說法有些出入。

他開口道：“的確，我們有了斯貝軍用版，也可以按許可仿制生產(chǎn)，但斯貝的民用版我們沒買，即使買了，那推力也太小，帶不動‘運十’這樣的大家伙?！?

蘇晨笑著回應：“郭老師說得對，‘運十’是個百噸級的巨無霸，即便按照四引擎的方案，每臺發(fā)動機至少得有8000公斤的推力才行。

但我沒說要繼續(xù)‘運十’啊，我之前說了，我的想法是‘飛機停，人才不停’。依我看，‘運十’太過超前，暫時擱置也未嘗不可。

我們可以根據(jù)現(xiàn)有的工業(yè)實力，搞個小一號的客機。按照我的思路，這飛機的參數(shù)可以這樣設定：”

咱們搞個載客不超過一百人的飛機，機身長度大概三十米，經(jīng)濟巡航速度八百公里每小時，空重二十噸上下，最大起飛重量四十噸左右，商業(yè)載重八到九噸，也就是載個八九十號乘客，能一口氣飛三千公里。

這樣的飛機，用兩臺“斯貝”民用版，推力五千公斤左右的，應該綽綽有余，滿足咱們華夏國內民航需求，應該沒問題。

而且，這款飛機的尺寸，特別符合第三世界國家的需求。畢竟，國土廣袤的國家屈指可數(shù)，大多數(shù)窮國對國內航線的飛機，航程和載客量要求不高，他們更看重性價比，這樣一來，市場潛力巨大。

最關鍵的是，這飛機的大小，跟咱們的“h6”差不多，比“運十”要求低多了。以咱們現(xiàn)有的工業(yè)實力，完全有可能搞定。