按照計劃，宿云山能源原本是三期工廠建成后，就要籌資進行規(guī)模不小于三期的四期工廠的建設(shè)，同時對一二期工廠進行生產(chǎn)線技術(shù)改造。

五月事件發(fā)生后，天盈投資暫停在東洲的籌資、投資計劃，宿云山能源的四期工廠也只能無限期停留在紙面上。

蕭良這次既然出山了，后天還要到秣陵進行演講，為徐東鐵路及古江口深水港建設(shè)籌資，錢少斌打蕭良的傳呼不回，只能拉上副總曾銘新以及負責宿云山能源運營管理的張殷彪，連夜找到胡婕，趕到云社來，當面找蕭良談。

胡婕是船機廠及蓄電池廠的老人，錢少斌拉著曾銘新、張殷彪來找，她沒有辦法不陪著走一趟。

錢少斌就希望這次能將宿云山能源四期工廠的籌資捎上。

還有就是錢少斌希望拿到蝸巢科技剛開發(fā)出來的深循環(huán)動力電池技術(shù)。

蕭良之前主持蝸巢科技的研發(fā)工作，拿出來的閥控蓄電池技術(shù)，還僅僅是初級產(chǎn)品。

受限國內(nèi)生產(chǎn)制備工藝的落后，蕭良即便拿出全新的板柵結(jié)構(gòu)與全新的高活性鉛膏配方，也僅僅在降低內(nèi)阻、抗腐蝕性及放電倍率方面追趕上國際主流產(chǎn)品，但當時還沒有來得及徹底解決極板腐蝕、電解液硫化、枝晶生長破壞隔膜等一系列問題。

這使得早期的產(chǎn)品，在滿充淺放類型的應(yīng)用場景里是足夠用的。

比如車船發(fā)動機啟動，需要蓄電池大功率放電，但通常放電比例僅為2-5%，之前的技術(shù)是能滿足的。

不間斷電源即便在斷電時，蓄電池組的放電比例可能極高，需要支持設(shè)備較大時間的供電，但就算目前電網(wǎng)建設(shè)較為落后，一年當中電網(wǎng)斷電，需要蓄電池組深度供電的次數(shù)可能也就三五次。

宿云山能源目前生產(chǎn)的閥控蓄電池，在三年的壽命周期內(nèi)，深度放電三五十次，也是完全沒有問題的。

然而真正的深循環(huán)電池，需要壽命周期內(nèi)，深度放電（80%以上）三五百次以上不發(fā)生嚴重虧電衰減，這個技術(shù)難度就高了，需要對電解液及電極鉛膏配方進行更深層次的研究革新。

而這也是動力電池所需要的基本門檻。

八十年代底，日本就已經(jīng)有電動自行車的問世，但在日本，電動自行動只允許采用比例助力控制系統(tǒng)，即必須是“人力+電力”的混合運行模式，不允許采取純電動模式。

近年來已經(jīng)國內(nèi)有一些廠商注意到電動助力車在國內(nèi)的市場前景，特別是滬京等地城區(qū)禁摩，電動助力車在城鎮(zhèn)中短程出行上有著無以比擬的優(yōu)勢。

國內(nèi)目前沒有能力生產(chǎn)高水平的動力輔助系統(tǒng)，從日本直接進口核心零部件成本又太高，導(dǎo)致整車生產(chǎn)出來后的價格會嚴重超出當時的消費水平，目前國內(nèi)的研究機構(gòu)以及廠商，也正在積極尋找新的替代技術(shù)。

張殷彪作為宿云山能源的總經(jīng)理，一直都很注意開發(fā)閥控蓄電池新的應(yīng)用場景市場，去年就關(guān)注到滬市有一家自行車廠聯(lián)合研究機構(gòu)，推出一款國產(chǎn)電動自行車，還頗受市場歡迎。

不過，到今年這款電動自行車基本就銷聲匿跡了。

原因很簡單，除了電機控制技術(shù)還談不上特別成熟外，最關(guān)鍵的還是蓄電池技術(shù)不過關(guān)，充放電三五十次之后，就虧電嚴重。

簡單的說，這款電動自行車剛買回家，充滿電一次能跑小二十公里，基本能滿足在滬市的日常出行需求，但使用三五個月后，十公里都跑不了，消費者哪里樂意？

蝸巢科技雖然不介入蓄電池的具體生產(chǎn)，之前也將東洲動力的股票全部清空，套取資金支撐后續(xù)的研究，但蝸巢科技對閥控蓄電池后續(xù)技術(shù)開發(fā)一直沒有停頓下來。

閥控蓄電池的技術(shù)開發(fā)，以沈奕為主，課題組幾名關(guān)鍵成員，還是老蓄電池廠的技術(shù)骨干，叫張殷彪幾頓老酒一哄，不知不覺間就把目前的一些研究進展吐露出來。

張殷彪了解到蝸巢科技的閥控蓄電池在深循環(huán)領(lǐng)域的研究，已經(jīng)做了兩百次深度放電衰減控制在20%以內(nèi)的水平；同時在新的電池容量也有較大比例的提高，差不多做到原富液式開口電池90%的水平。

張殷彪就想到兩個可能，一是宿云山能源接手深循環(huán)技術(shù)，下一步生產(chǎn)動力電池，二是將滬市這家廠商手里的電機控制技術(shù)買下來，上市公司可以布局電動自行車市場……

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