與遠(yuǎn)在萬里之外的陰云密布不同，351廠內(nèi)部，是一片熱火朝天的景象。

fd-12大型亞跨超聲速風(fēng)洞控制室內(nèi)。

刺耳的蜂鳴聲隔著厚厚的雙層觀察窗傳來，管道內(nèi)的氣流速度已經(jīng)穩(wěn)定在25馬赫的速度。

身材高大的西蒙洛夫，正全神貫注地盯著面前一臺監(jiān)視器，屏幕上滿是流動的線條和密密麻麻的數(shù)據(jù)。

他手里捏著鉛筆，在計算圖紙上飛快地寫畫。

“高亞聲速區(qū)的氣流附著狀態(tài)完美！”

“難以置信，這個耦合三角翼加邊條翼的設(shè)計，竟然真的能在保持高機動性的同時，兼顧兩個聲速區(qū)的氣動效率！”

而在他身邊，余宏卻沒看那塊主屏幕，他的目光鎖定在另一臺更精密的儀器上。

那是由351廠自產(chǎn)，集成了解算計算機的終端，屏幕上正實時刷新著模擬雷達(dá)波的散射截面積數(shù)值。

“老宋，注意機身與主翼根部的連接處?！?

余宏的手指在屏幕上一個毫不起眼的點上點了點：

“在高頻段的x波段雷達(dá)照射下，275度角，依然存在一個0015平方米的穩(wěn)定反射峰值?！?

站在他身后的宋文聞，他立刻在手里的另一份模型數(shù)據(jù)圖上標(biāo)記出那個點。

“明白了余總師，是那里的蒙皮曲率還不夠平滑，可以再優(yōu)化出一個細(xì)微的弧度，引導(dǎo)雷達(dá)波向其他方向散射。”

他立刻給出了解決方案。

他們正在進(jìn)行的，是8610工程最核心，也是最后一個需要攻克的技術(shù)堡壘。

整機隱身氣動布局的最終驗證。

從耦合三角翼的一體化設(shè)計、到dsi進(jìn)氣道方案的敲定。

從三元稀土復(fù)合超耐熱鈦合金材料的應(yīng)用、到表面隱身涂層的全頻譜吸收效能測試。

從分布式大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的整合、到全權(quán)限三余度數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)的軟件編程。

從機腹內(nèi)置武器艙的彈射結(jié)構(gòu)設(shè)計、再到那顆推重比超過10的新一代航空發(fā)動機……

四代機的航電、航發(fā)、雷達(dá)、材料、飛控，幾乎所有子系統(tǒng)都已在余宏的藍(lán)圖中一一化為現(xiàn)實，其技術(shù)指標(biāo)甚至已經(jīng)超越了他記憶中的標(biāo)準(zhǔn)。

而現(xiàn)在，就剩下這最關(guān)鍵的一步。

為此，他們必須不斷修改氣動布局的每一個細(xì)節(jié)，在不犧牲氣動性能的前提下，將整架飛機的雷達(dá)反射面積壓縮到極致。

這種跨時代的探索，無論是蘇-27還是f-15f-16的技術(shù)資料里，都找不到半個字的參考。

每一點微小的改動，都必須通過上百次數(shù)千小時的吹風(fēng)測試來驗證。

而宋文此時的心情，與其說是緊張，不如說是無比的酣暢淋漓。

他忍不住側(cè)頭看了一眼控制室窗外遠(yuǎn)處那幾座拔地而起，正冒著白色水蒸氣的巨大冷卻塔。

那是351廠自己的重型燃?xì)廨啓C聯(lián)合循環(huán)發(fā)電站，和超超臨界煤炭發(fā)電站。

奢侈，實在是太奢侈了！

宋文心中涌起一股暖流。

想當(dāng)年，他在611所，整個國家最頂級的航空研究所。

為了省電，吹一次風(fēng)洞，全所上下要提前半個月開會研討，精確計算好每一個試驗步驟，確保寶貴的幾個小時能夠利用到極致。

每一次開機，整個城市的用電都要拉閘調(diào)度。

團(tuán)隊的每個人都得把神經(jīng)繃到最緊，生怕浪費哪怕一度電，哪怕一秒鐘。

而現(xiàn)在呢？

在351廠，在余總師的帶領(lǐng)下，他們實現(xiàn)了風(fēng)洞自由。

腳下這座fd-12風(fēng)洞，功率全開時，消耗的電力幾乎相當(dāng)于旁邊整座洛城的工業(yè)加民用總和。

可如今，那兩座巨大的發(fā)電站正源源不斷地輸送著強勁的電力，徹底將能源短板從他們的字典里抹去。

他可以盡情地測試、修改、再測試，不用再為任何外部因素所掣肘。