而中國商人前往日本、馬尼拉、會(huì)安、巴達(dá)維亞，利潤大約在50%-150%之間浮動(dòng)。這還是托了中國銀貴而外國銀賤的好處，簡單的來說，便是這時(shí)代的匯率不平等，給大明貨物提供了加成。

一旦這個(gè)不正常的匯率被拉平，國內(nèi)外的白銀價(jià)值相當(dāng)，那么近海貿(mào)易的利潤必然會(huì)跌落到50%上下。

因此開拓跨洋貿(mào)易，自然是每個(gè)中國海商的渴望。但是遠(yuǎn)洋貿(mào)易不同于近海貿(mào)易，不熟悉的風(fēng)土人情和天候水文，大大的增加了跨洋貿(mào)易的風(fēng)險(xiǎn)。

所以當(dāng)歐洲人開啟大航海的時(shí)候，乃是由葡萄牙和西班牙王室發(fā)起的新航路探險(xiǎn)計(jì)劃作為開端，而不是某個(gè)渴望獲得東方商品渠道的大商人組織的探險(xiǎn)。

這完全便是因?yàn)?，開拓新航路從來不是什么賺錢的生意，也不是成功率極高的探險(xiǎn)航行。相反，先驅(qū)者冒著極大風(fēng)險(xiǎn)和巨大投入換取來的新航路資料，最終為后來者發(fā)家致富指明了道路。

雖然現(xiàn)在已經(jīng)快到大航海時(shí)代的尾聲，這個(gè)世界的大多數(shù)地區(qū)都已經(jīng)被歐洲航海家所發(fā)現(xiàn)，仰仗著這些歐洲航海先驅(qū)的工作，大明人從耶穌會(huì)傳教士翻譯的歐洲書籍中，也開始漸漸的認(rèn)識(shí)了自身所處的世界是個(gè)什么樣的狀況。

但是各個(gè)海域的水文天候資料，各個(gè)港口的潮汐規(guī)律，歐亞航線的具體行程，這些最為要緊的資料，都牢牢的鎖在了歐洲各航海國家的金庫中，從來是秘不示人的。

大明海商想要建立自己的跨洋貿(mào)易航線，就必須要依靠自己的力量，加入到探索世界的海洋探險(xiǎn)中去。這種探險(xiǎn)光靠私人的力量是不足的，同樣是需要朝廷出面組織，以國家的力量探索出新航線，并保護(hù)本國的商人在新航線上進(jìn)行自由的貿(mào)易。

當(dāng)朝廷表現(xiàn)出了這樣的傾向之后，原本還在觀望的東南各省海商們就出現(xiàn)了分裂。一部分海商認(rèn)為，應(yīng)該趁著海商協(xié)會(huì)剛剛成立，還沒有完全把持海外航線的時(shí)候參與協(xié)會(huì)，從而為他們自己贏得應(yīng)有的權(quán)益。

而另一部分海商則覺得時(shí)間還不夠，現(xiàn)在朝廷雖然喊著開海的勢(shì)力占據(jù)了上風(fēng)，但是在地方上支持禁海的聲音同樣不少。以大明朝廷以往在海禁政策上朝令夕改的歷史來看，現(xiàn)在轟轟烈烈看似熱鬧非凡的開海之策，未必就會(huì)一帆風(fēng)順的堅(jiān)持下去。

更何況，探索跨洋航線是非?；ㄥX和花時(shí)間的工作。現(xiàn)在加入海商協(xié)會(huì)，顯然是要為此花錢出力，在看不到收益的狀況下掏出這么大筆錢財(cái)，顯然讓這些海商有些猶豫不決。

對(duì)于這些瞻前顧后的保守海商的想法，那些想要盡快參加協(xié)會(huì)，參與到探索新航路計(jì)劃的海商們自然是不會(huì)接受的。最終雙方鬧了個(gè)不歡而散，而這些海商們則推舉出了十多名代表，上京向朝廷請(qǐng)?jiān)?，?qǐng)求加入海商協(xié)會(huì)，并提出了自己的要求。

這些商人代表的到來，倒是讓崇禎著實(shí)高興了一段時(shí)間。畢竟這些海商勢(shì)力雖然不大，但是勝在人數(shù)眾多，遍及了江浙、閩廣地區(qū)。

有了他們加入海商協(xié)會(huì)，不僅削弱了地方上那些縉紳豪商的力量，減少了他們的羽翼。又替他在海商協(xié)會(huì)中找到了一個(gè)新聲音。

雖然鄭芝龍等東南沿海海商對(duì)于皇帝支持的北方海商還算客氣，但是這些北方海商代表畢竟對(duì)海洋不怎么熟悉。被崇禎保下來的許心素，同鄭芝龍敵對(duì)，但不意味著他會(huì)親近北方本地的海商。

而協(xié)會(huì)內(nèi)部的北方海商雖然忠實(shí)于崇禎，只要皇帝有什么命令，他們都能在協(xié)會(huì)中一一落實(shí)。但是，在海洋事務(wù)上，這些海商目前還只能做鄭芝龍等人的學(xué)生。就許心素在私下的說法，論到對(duì)海洋的了解，這些北方人還不及他船上的一名水手。

雖然擁有著后世眼光的崇禎，能夠在大的方向上提出自己的意見，但是對(duì)于風(fēng)帆時(shí)代的海洋事務(wù)上的細(xì)節(jié)問題，他的表現(xiàn)同樣和旱鴨子沒什么兩樣。

畢竟在這個(gè)時(shí)代，同一時(shí)間出港的船只，有些船只會(huì)以最快的速度到達(dá)目的地，有些船只則要拖延了數(shù)倍時(shí)間，還有些船只或許根本就到不了目的港。為什么會(huì)出現(xiàn)這種狀況，便是在于風(fēng)的緣故，和駕駛船只的船長對(duì)于風(fēng)的利用效率上。

所以當(dāng)朱由檢在協(xié)會(huì)上談起歐亞海上貿(mào)易規(guī)模，及歐洲各國海上力量在東南亞的對(duì)比分析時(shí)，一干代表只能閉嘴聽著他說。

但是當(dāng)鄭芝龍等人說起臺(tái)灣到大陸之間的黑水洋特征，和各季節(jié)渡過**時(shí)需要注意的事項(xiàng)時(shí)，朱由檢同樣只能保持沉默。