這問題可不小，蘇晨放下了筷子，眉頭緊鎖，腦海里翻涌著前世關(guān)于“運十”的各種傳。不過，這些未經(jīng)證實的消息，真假參半，就連當(dāng)事人也是各執(zhí)一詞，模棱兩可。

他只好苦笑搖頭：“老師，這可難倒我了。我又不是航空界的行家，哪知道‘運十’的真實狀況。而且，停不停產(chǎn)，我說了也不算數(shù)啊。”

王長生一聽，也來了興致，插嘴道：“沒關(guān)系，咱們在這兒閑聊嘛，隨便扯扯話題，喝喝酒，有什么好怕的?！?

見王長生也鼓勵他，蘇晨趁著酒勁，脫口而出：“依我看，應(yīng)該是‘飛機停，人才不?！?。”

這話新穎，郭偉強來了興趣：“你這說法有意思，具體怎么個‘停機不停人’法？”

蘇晨清了清喉嚨，準(zhǔn)備大展拳腳?！拔疫@就瞎掰幾句，純屬個人臆測，別太當(dāng)真。聽說啊，當(dāng)初造‘運十’，目的很明確，就是給首長當(dāng)專機用的。

所以，他們定了幾個硬杠杠：航程得超過7000公里，時速得破900，飛行高度得破12000米，起飛跑道長度不能超過1300米。”

“為了達標(biāo)，他們還參考了一架巴鐵通過特殊方式送給我們的波音707，進行了測繪仿制，重新設(shè)計，攻克了不少新材料和新工藝難題，甚至啟動了某款大涵道比渦扇發(fā)動機的研發(fā)項目?！?

郭偉強聞，輕輕點頭，示意蘇晨繼續(xù)。

蘇晨坦然一笑，“畢竟‘運十’是個民用項目，沒啥保密級別，這些事兒差不多是半公開的，我了解一二也不足為奇?！?

他接著侃侃而談：“但在我看來，造大飛機，咱們還有很長的路要走?！?

“就拿這飛機機身來說吧，現(xiàn)在的‘運十’，簡直就是半手工打造的，作為原型機，這么做倒也正常。但要是想量產(chǎn)，這就成問題了。

零件質(zhì)量沒法穩(wěn)定控制，互換性更是無從談起。想想看，這么一架飛機，維修起來得多頭疼??！民航部門肯定不會買賬的。我聽說，他們拒收‘運十’，這里面的因素占了很大比重?！?

見大家聽得入神，蘇晨又拋出新話題：“再聊聊材料和工藝吧?！?

“咱們國家的工業(yè)體系，大多源自蘇聯(lián)老大哥，實用主義至上，基礎(chǔ)研究卻常被忽視。結(jié)果呢，等到真需要時，才發(fā)現(xiàn)底子薄。

比如，西方新式民航機，已經(jīng)開始用碳纖維復(fù)合材料造機身了，咱們在這方面幾乎還是白紙一張。

我這次造四旋翼無人機，想要弄個碳纖維螺旋槳，還得跟米國人軟磨硬泡，最后繞了個大圈，才從日本弄來一批。

民航機嘛，得講經(jīng)濟效益，省油是王道。新材料減重，就是個省錢的好招。在這方面，咱們得惡補的功課多著呢?！?

x